印度航空機(jī)長(zhǎng)睡大覺空姐開飛機(jī)
中國(guó)網(wǎng) china.com.cn 時(shí)間： 2013-05-07 內(nèi)容來源: 旅游衛(wèi)視
??? 據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，上個(gè)月，印度航空公司曝出重大工作失誤：在一架從泰國(guó)曼谷飛印度德里的航班上，客機(jī)的正副機(jī)長(zhǎng)居然跑到商務(wù)艙里睡覺，讓兩名空姐代開飛機(jī)。
??? 兩機(jī)長(zhǎng)睡了40分鐘
??? 據(jù)報(bào)道，4月12日，印度航空公司一架編號(hào)為AI333的客機(jī)從曼谷飛往德里，機(jī)上有166名乘客?？蜋C(jī)起飛30分鐘后，副機(jī)長(zhǎng)納斯因要上廁所，叫來空姐巴特坐在他位子上。隨后，機(jī)長(zhǎng)索尼指使另一名空姐卡拉坐上他的位子，也離開了駕駛艙。其間，索尼將飛行模式設(shè)定為自動(dòng)駕駛，并教她們?nèi)绾伍_飛機(jī)。
??? 令人意想不到的是，兩名機(jī)長(zhǎng)后來居然在商務(wù)艙呼呼大睡。40分鐘后，由于空姐誤觸按鈕、關(guān)閉了自動(dòng)飛行程序，這兩個(gè)“瞌睡蟲”才被喚醒，所幸反應(yīng)及時(shí)。
??? 該事件是被一名目擊者舉報(bào)后才曝光。目前，兩名機(jī)長(zhǎng)和參與“開飛機(jī)”的空服人員已被停職。印度民用航空安全顧問委員會(huì)成員阮加納桑說，“慵懶的工作作風(fēng)充斥著整個(gè)航空公司，把生命當(dāng)玩笑，簡(jiǎn)直不可容忍”。很多人也指責(zé)印度民航存在安全隱患。
??? 不是飛過頭就是睡著了
??? 印度航空公司成立于1932年，是全印規(guī)模最大的航空公司，不過，印度航空公司經(jīng)常成為媒體的笑柄，2008年6月，由于駕駛員疲勞駕駛打瞌睡，該航空公司一架由齋浦爾飛往孟買的飛機(jī)竟然飛過了頭，當(dāng)時(shí)飛機(jī)上有100名乘客。2010年5月，該公司一架從迪拜起飛的波音737客機(jī)在降落時(shí)墜毀，166名乘客和機(jī)組人員中只有8人生還，成為印度十多年來死傷最嚴(yán)重的一起空難。事故原因也是飛行員睡著了。
??? 2011年印度被曝出很多飛行員持假駕照。今年3月，印度被聯(lián)合國(guó)評(píng)為全世界飛行安全性最糟糕的國(guó)家之一。 據(jù)新華社、《都市快報(bào)》
??? 連線國(guó)內(nèi)
??? 飛行員在天上做什么？
??? 即使自動(dòng)模式也不能撒手不管
??? 民航客機(jī)機(jī)長(zhǎng)在駕駛過程中可以離開機(jī)艙嗎？中國(guó)國(guó)航飛行員“@功勛PILOT”對(duì)記者說：“駕駛艙必須有兩人，一人離開時(shí)，必須要叫乘務(wù)員進(jìn)來職守，并監(jiān)督另一名飛行員?！?/p>
??? “@功勛PILOT”：畢業(yè)于中國(guó)民航大學(xué)，是一名中國(guó)國(guó)際航空公司飛行員。今年1月，他在博客上發(fā)表一篇文章《飛行員都在天上做什么？》。他介紹說，到了飛機(jī)上，機(jī)組人員分工準(zhǔn)備檢查，并根據(jù)飛行計(jì)劃在計(jì)算機(jī)里輸入航路，核對(duì)航路信息，進(jìn)離港程序，高空風(fēng)、溫度等各個(gè)系統(tǒng)狀態(tài)。同時(shí)還要收聽機(jī)場(chǎng)的天氣情報(bào)、機(jī)場(chǎng)狀況信息，根據(jù)通播內(nèi)容制定離場(chǎng)使用跑道和離場(chǎng)方式。有人則下飛機(jī)檢查飛機(jī)外部狀況是否適航、加油等外部作業(yè)。
??? 在長(zhǎng)航線上，巡航一般分為兩套機(jī)組，飛行員可以在巡航時(shí)輪休，以保證飛行精力。值飛的機(jī)組在巡航階段并不是沒事做，而需要不時(shí)地查看飛行參數(shù)和飛機(jī)狀態(tài)。當(dāng)飛機(jī)開啟自動(dòng)飛行模式時(shí)，并不意味著飛行員可以離開機(jī)艙，而是要時(shí)刻監(jiān)控飛行路徑，并與每個(gè)地面管制部門建立通訊聯(lián)系，此外還得輸入高空風(fēng)、溫度等信息，讓計(jì)算機(jī)計(jì)算油量或者飛行時(shí)間更加準(zhǔn)確。
??? 飛機(jī)下降前，和起飛前一樣，需要收聽落地機(jī)場(chǎng)的通播，選擇落地跑道，制定一旦不能落地以后的復(fù)飛動(dòng)作和程序。飛機(jī)落地后，還要進(jìn)行一系列離機(jī)程序，包括結(jié)算當(dāng)次航班的飛行時(shí)間、剩余油量等。據(jù)《都市快報(bào)》
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