10月24日晨，北京地鐵10號(hào)線再現(xiàn)故障，部分列車晚點(diǎn)，部分站點(diǎn)限流，導(dǎo)致旅客滯留。圖片來源：杜漣猗/中國日?qǐng)?bào)亞洲新聞圖片網(wǎng)

■ 追問

1 為什么“受傷”的總是10號(hào)線？

分段開通需磨合是首因

北京地鐵公司表示，目前地鐵10號(hào)線正處于試運(yùn)營階段，分段開通需要磨合是首因。10號(hào)線是分時(shí)分段開通（一期五年前試運(yùn)營，二期在今年年初試運(yùn)營，貫通試運(yùn)營是今年5月份），需要不斷地對(duì)車輛、設(shè)備等進(jìn)行調(diào)整、完善、提升，特別是對(duì)信號(hào)系統(tǒng)要進(jìn)行循序漸進(jìn)的升級(jí)，使不同時(shí)期投入運(yùn)營的車輛、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)、狀態(tài)一致，這給車輛、設(shè)備尤其是信號(hào)系統(tǒng)可靠性、穩(wěn)定性、聯(lián)動(dòng)性帶來巨大困難，既要對(duì)早期的設(shè)備不斷升級(jí)，又要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行完善，這都需要必要的磨合時(shí)間。

此外，客流大幅增加，縮短發(fā)車間隔給行車組織、客運(yùn)組織帶來極大難度。

據(jù)北京地鐵提供數(shù)據(jù)，10號(hào)線今年5月份貫通試運(yùn)營后，客流已躍居全路網(wǎng)第一，最高日客運(yùn)量已經(jīng)超過200萬人次，工作日日均190萬人次，可以說地鐵10號(hào)線早晚高峰時(shí)段運(yùn)營壓力極大。因此，北京地鐵公司在確保安全的前提下，必須通過縮小運(yùn)行間隔，實(shí)行大小環(huán)套跑的方式，不斷提高運(yùn)力，這給行車組織、客運(yùn)組織帶來了極大難度。

2 為何一遇信號(hào)故障地鐵就停運(yùn)？

系統(tǒng)“認(rèn)死理”列車沒法走

地鐵官方信息顯示，10號(hào)線今年所發(fā)生的13起故障中，其中8次為信號(hào)故障。

“信號(hào)故障，簡單說就是列車駕駛室里有一個(gè)指示燈，綠燈亮正常運(yùn)行，紅燈亮就不能走”，地鐵勁松站一名工作人員解釋，發(fā)生故障時(shí)，紅燈總是在明明可以運(yùn)行時(shí)亮起，“現(xiàn)在應(yīng)用的自動(dòng)化系統(tǒng)認(rèn)死理，不亮綠燈就是不讓通行，列車停在站內(nèi)無法走，導(dǎo)致延遲發(fā)生。”

此外，一名了解10號(hào)線運(yùn)營的相關(guān)工作人員稱，有時(shí)也會(huì)因設(shè)備等硬件問題，或是司機(jī)、乘客的人為原因造成故障，但這些都比不上信號(hào)故障發(fā)生的頻率高，影響程度大。“因信號(hào)故障耽誤20分鐘，滯留的乘客連發(fā)5趟空車也運(yùn)不完，從而造成限流、甚至停運(yùn)等次生影響?！彼f。

3 10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)是否有缺陷？

技術(shù)要求高維修難度大

據(jù)媒體報(bào)道，10號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)采用的是西門子Trainguard MT列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。

北京地鐵公司表示，10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)目前采取的是基于無線通訊技術(shù)的移動(dòng)閉塞方式行車，此種方式運(yùn)行技術(shù)先進(jìn)、效率較高，安全性強(qiáng)，但對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的地面、車載、傳輸、機(jī)房等關(guān)鍵設(shè)備穩(wěn)定性、可靠性要求非常高，技術(shù)要求也非常高，維修難度也很大。

10號(hào)線西釣魚臺(tái)站值班站長表示，地鐵10號(hào)線在不久前進(jìn)了一次信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)，“為了運(yùn)行需要，西門子公司進(jìn)行了地鐵信號(hào)升級(jí)，從一期信號(hào)升級(jí)到了二期信號(hào)，結(jié)果沒想到出現(xiàn)了信號(hào)沖突，導(dǎo)致了地鐵運(yùn)行出現(xiàn)問題?！贝葔鬯轮蛋嗾鹃L表示，這段時(shí)間每天夜里都會(huì)有工作人員進(jìn)行地鐵信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試，但什么時(shí)候能弄好并不清楚。

昨晚，10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的供應(yīng)商西門子公司回應(yīng)稱，西門子正配合相關(guān)運(yùn)營機(jī)構(gòu)調(diào)查原因，與各方一起全力保障市民的安全出行。具體調(diào)查結(jié)果請(qǐng)關(guān)注北京地鐵官方發(fā)布的信息。

4 如何避免信號(hào)系統(tǒng)再次故障？

正對(duì)信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)完善

地鐵公司稱，現(xiàn)在10號(hào)線早高峰最小列車間隔已經(jīng)縮小到2分20秒。盡管如此，列車滿載率也在110%以上。

一旦出現(xiàn)信號(hào)故障，北京地鐵公司將迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，在確保安全的情況下，降低運(yùn)行模式，力保運(yùn)營不中斷。

目前，北京地鐵公司正會(huì)同建設(shè)方及設(shè)備廠商對(duì)信號(hào)設(shè)備及系統(tǒng)進(jìn)行提升完善，提高安全可靠性和抗干擾能力，同時(shí)增加技術(shù)力量加強(qiáng)維保力度，確保車輛設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)安全穩(wěn)定，并做好應(yīng)急工作，特別是異常情況下的乘客信息服務(wù)，通過車站廣播、列車廣播、地鐵微博、地鐵網(wǎng)站、乘客信息系統(tǒng)和北京交通臺(tái)等社會(huì)媒體進(jìn)行及時(shí)告知。新京報(bào)記者石明磊 黃穎 劉春瑞 易方興 實(shí)習(xí)生 張寧