7月17日，韓亞總公司國際處總經(jīng)理金世永一行來到江山中學(xué)。15日，韓亞航空公司約11名代表抵達浙江衢州江山，與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商失事客機涉事學(xué)生及家屬相關(guān)善后事宜。中新社發(fā)邵燕飛 攝

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    飛行員被指手控駕駛經(jīng)驗不足

    據(jù)外媒報道，韓亞航空客機在美國舊金山機場失事一案引起人們對飛行員是否過度依賴自動駕駛系統(tǒng)的質(zhì)疑。曾擔(dān)任韓亞飛行員和為韓國飛行員提供培訓(xùn)的美國資深飛行員說，韓亞飛行員很少手控駕駛，而目視降落對他們來說是一大挑戰(zhàn)。

    2006年至2011年擔(dān)任韓亞飛行員的胡珀說：“你絕對不會聽到韓亞飛行員要求目視降落?！?/p>

    報道稱，在美國，不論是學(xué)習(xí)駕駛單引擎飛機的普通學(xué)員還是軍事學(xué)校的學(xué)員，他們最先學(xué)習(xí)的都是目視降落。

    據(jù)悉，在累積了足夠的駕駛經(jīng)驗之后，飛行員才會轉(zhuǎn)去駕駛先進飛機。但美國聯(lián)合航空退休飛行員艾梅爾指出，韓國不像美國有許多公共機場，因此韓國平民很少會去學(xué)習(xí)駕駛飛機。韓亞航空聘請的非軍人飛行員，都是由該公司派去駕駛學(xué)校上課的。

    艾梅爾曾于2008年和2009年，在波音子公司翱騰航訓(xùn)負責(zé)培訓(xùn)大韓航空飛行員。艾梅爾說，韓國飛行員，包括那些駕駛過軍機的飛行員，都對手控駕駛很生疏。

    2000年受聘于大韓航空負責(zé)改善安全措施和機師培訓(xùn)工作的格林伯格也觀察到，韓國飛行員手控駕駛經(jīng)驗不足，但他補充說，韓國的情況不比世界其他地區(qū)飛行員的情況來得糟糕。

    航空公司前高管人員羅伯特·曼說，在這個自動駕駛飛機時代，全球飛行技能都下降了。

    本版據(jù)新華社電鐘欣